一.后勤

物流可以說是快遞和快遞的老前輩，也是最早的貨物運輸和貨物配送的總稱。早期物流多靠配送站，車主一般都是個人。路線比較單一固定，服務無法統一。大部分物流都是不送貨上門的，只送到當地的配送站或者物流點。比如我想從事物流行業。首先，我需要買一輛卡車，然后制定我想要來回的路線。有了固定的路線，我會去各個配送站尋找從始發地到目的地的貨源。同樣，在目的地完成運輸后，繼續搜索返回始發地的貨物，完成往返，賺取往返運費。這是之前一直以來的物流模式。當然也有車主會自發聯合起來成立運輸公司，依托廠礦貨運搞物流。以上兩種模式都是老式的物流運作模式，有很多弊端，比如配送站提供的貨源與自身車輛不匹配，超載或者空負載，或者配送站貨源不足導致空車輛來回跑。目前，依托信息時代，物流業已經脫胎換骨。通過信息的快速傳播，商品供應問題得到了很好的解決。但隨著快遞、快遞業的興起，物流從大規模、小規模轉向車輛貨物、大型工程機械的專業化運輸。

第二，快遞

嚴格來說，快遞行業也是物流。在物流的前提下，只對貨物進行詳細分類。貨物運輸方式統一、規模化，提供門到門服務。目前，隨著電子商務的興起，我國快遞業正處于蓬勃發展的狀態。快遞行業面對的貨物只是小包裹。無論哪家快遞公司對貨物的體積和重量都有嚴格的限制，大件貨物是不能用快遞寄的。快遞公司在國內各大城市和交通樞紐建立了分撥中心，優優資源 *** 各分撥中心覆蓋周邊城市。市內快遞加盟或自營網點將快遞送到分撥中心，再通過外包或自有車輛(飛機)連接周邊分撥中心，完成分撥中心之間的快遞流程。到達目的地分撥中心后，由當地網點進行快遞。由于建立分撥中心和路線的成本巨大，除了順豐和郵政，大部分快遞公司都是通過接入網點來運營。通達系(童淵快遞、申通快遞、百世匯通、悠游資源網ZTO快遞、大云快遞)都是以地方加盟的形式存在。這種運作模式為快遞公司節省了大量的 *** 建設資金，但也有致命的弊端，就是各地加盟商素質不一，導致通達系服務不完善，遠不如順豐自營的快遞公司(郵政是國企，大家都知道不做評論)。

第三，快遞

快遞是物流衍生出來的最新行業，也是最接近物流本質的行業。為什么這么說？因為不同于快遞包裹運輸，快遞的貨源群體介于物流和快遞之間，即小到幾公斤的優優資源 *** ，大到幾百公斤甚至幾噸的貨物運輸。看到這里，有人會說:“這不是物流嗎？”為什么叫快遞？原因是雖然快遞和物流的供應群體差不多，但快遞是基于快遞的運作模式，即門到門，區域加盟網點，建立配送中心，總部負責配送中心之間的貨物中轉。運營模式一樣，但是商品不一樣。只能叫快遞，不能叫快遞。人們對快遞的了解應該是最少的。現在快遞不亞于快遞，因為快遞公司都在同時建設快遞 *** ，比如中通快遞，大云快遞，順豐快遞。快遞公司組建快遞 *** 很正常，為了細分市場，搶占市場，分享快遞這塊大蛋糕。